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Misterbike-frLe site ! vous propose :

Protection Cervicale

Plateforme étudiée pour une amplitude de mouvement maxi !

La protection ultra-technique et ultra light grâce au choix des matériaux utilisés (fibre de verre renforcé de résine polyamide). Le nouveau chassis ventilé a été redessiné pour plus d’aisance, les nouvelles mousses ainsi que la nouvelle partie thoracique arrière Coreflex font de ce Leatt Brace l’investissement parfait pour prévenir des accidents.

• Nouveau chassis pour une plus grande liberté de mouvement
• 4 possibilités de règlage pour un ajustement parfait (pas d’outils nécéssaires)
• Hauteur d’épaules ajustable
• 4 angles de règlage de la partie arrière : 0, 5, 10, 15°
• Nouvelle partie arrière Coreflex améliorant le confort et son intégration
• Nouvelle mousse arrière pour meilleure adaptation du casque
• Nouveaux crochets couleurs de réglage d’angle pour un ajustement facilité
• Crochets de fermeture aluminium
• Structure et mousses ventilées
• Sangles optionnelles inclues
• Certifications : Equipement de protection Personnelle 89/686/EEC

Caractéristiques

Homologation	Homologué CE
Taille	L/XL
Couleur	Jaune

pour Adulte

Photo non contractuelle , exemple dillustration !!!

Les chaînes Standard Standard renforcée: (ORO, EB)250 cm3 Maxi Super renforcée: (RH)500 cm3 Maxi Hyper renforcée: (RS, RS3, RX)500 cm3 et plus Les chaînes Oring Super Oring: joints toriques standards (ORN)normal / Route intensive Hyper Oring: joints toriques évolués (ORS)Utilisation Sportive Spécial Oring: joints toriques compétition (ORH)Utilisation Racing emplacement du Kit chaîne, quelques trucs à savoir...

Comment voir sil est temps de changer ?

Les repères de tension : Avec l’usure, la chaîne s’allonge et se détend. Pour la retendre, on tire la roue vers l’arrière grâce aux tendeurs situés contre les écrous de laxe de roue. Tout près de ces tendeurs, on trouve les repères de tension. Ils servent à régler les tendeurs gauche et droit de façon symétrique et à voir quand on approche de la course limite. Si en retendant votre chaîne, vous arrivez au bout de ces repères, c’est qu’il est temps de la changer. Et donc en général, de changer votre kit chaîne. Les dents du pignon et de la couronne : Vous pouvez également observer les dents du pignon et de la couronne. Si elles sont arrondies, voire bouffées, ou carrément tordues... il est carrément temps de changer. La chaîne elle même : Vous pouvez également tester votre chaîne en la saisissant entre deux doigt au niveau de la couronne, et en tirant vers larrière. Si vous arrivez à découvrir la moitié dune dent de la couronne, ou plus, cest que soit il faut retendre, soit si vous venez de le faire, que votre chaîne est morte... Pour tomber un Kit Chaîne et le changer, les choses varient pas mal dune bécane à lautre, mais voici quelques réponses aux questions que lon se pose communément : Chaîne fermée ou chaîne ouverte ? 1er cas de figure la chaîne passe autour du bras oscillant... et vous pouvez sortir votre chaîne, donc en réinstaller une, sans avoir à louvrir, ni rien avoir à démonter. Vous pouvez donc acheter une chaîne fermée, sertie en usine. 2e possibilité, la chaîne passe dans le renfort du bras oscillant : Ici la question ne se pose pas, (le renfort est soudé), il vous faut ouvrir la chaîne pour la sortir, et installer une chaîne ouverte que vous fermerez-vous même. Dérive chaîne ou meuleuse pour le démontage, rive chaîne pour le remontage... (Pas de frayeur cest du faisable.) 3e possibilité, elle passe derrière laxe, dans le bras oscillant : certains feront le choix de démonter le bras, afin de ne pas avoir à ouvrir lancienne chaîne, et surtout afin dinstaller une chaîne fermée en usine... Cela dit, ça représente tout de même pas mal de boulot, et certains préfèreront ouvrir lancienne chaîne et sertir la nouvelle. Bien choisir sa démultiplication : Le remplacement du Kit chaîne peut être loccasion daffiner la motricité en jouant sur la démultiplication. En racing par exemple certains vont jusqu’à modifier leur démultiplication en fonction de chaque circuit… De même, lachat dun pignon ayant une dent décart en plus ou en moins permettra de faire évoluer la motricité en fonction des besoins : Un pignon plus petit, ou une couronne plus grande pour augmenter les accélérations, mais en limitant la vitesse de pointe. Un pignon plus grand, ou une couronne plus petite pour tirer plus long et pousser la vitesse de pointe, mais avec moins daccélérations. Ouvrir ou sertir une chaîne moto : Dériver (dériveter) une chaîne moto sans souci : Pour dériver pas de problème : soit vous avez un dérive chaîne, soit vous meulez les extrémités des deux axes sur un maillion de la chaîne, puis avec un tournevis vous faites sauter la plaque du maillon. Ensuite vous retirez celui-ci comme vous le feriez pour une attache rapide. River (riveter) une chaîne moto : Pour refermer la chaîne vous avez deux solutions : soit elle est livrée avec une attache rapide. Ce qui est plutôt simple et... rapide. (Mais souvent réservé aux petites et moyennes cylindrées). Soit, il vous faut sertir vous même le dernier maillon. Vous y parvindrez avec un rive-chaîne, (lequel coûte en général moitié moins cher quune installation en atelier... et vous sera utile pour plusieurs installations, ou pour raccourcir votre chaîne. (!) Evitez absolument le marteau pour dériver et pire encore pour river : Dabord le résultat ne sera pas garanti, et une chaîne qui souvre à pleine vitesse... cest plus que dangereux. Ensuite parce que vous pouvez fausser la chaîne et provoquer des usures malsaines. Quelques conseils de démontage / remontage : • Avant de vous lancer mesurez lusure réelle de votre Kit Chaîne. Choisir le bon type de chaîne : La règle de base, est d’abord de ne jamais prendre une qualité inférieure à celle d’origine. Ensuite vous pouvez monter en gamme suivant votre type d’utilisation : En fonction du type de conduite : Plus votre conduite est sportive et plus votre machine est puissante, plus les à-coups sur la chaîne seront importants. Et donc, plus vous devrez monter en qualité. Un parcours tourisme en routière ne demande évidemment pas la même fiabilité qu’une utilisation MX, Trial ou GP…(ou Quad, qui sollicitent beaucoup la transmission secondaire). En fonction du type de parcours : De même, la “dureté“ de l’environnement jouera. Les utilisations MX, enduro, trial etc, sont plus agressives que les circuits routiers. Dans ce type de cas, on préférera donc les chaînes Oring, à joints toriques qui seront mieux protégées de l’eau, de la boue, du sable… toutes ces petites choses que la mécanique adore. • Après remontage re-réglez la tension de la chaîne avec le poids du pilote, voire un peu plus, si vous emmenez souvent un passager adulte. • Pour le remontage de la couronne, mettez 2 gouttes de graisse puissant sur le filetage des boulons. Cest une partie de la moto fortement soumises aux vibrations et aux chocs. • Pensez que sur certains modèles, le changement de démultiplication peut entraîner un changement dans la mesure de la vitesse. Pensez à faire la correction. Important : Toujours régler la tension avec le pilote assis sur la moto La tension de la chaîne change avec le débattement de la suspension. Il est donc essentiel de faire ces réglages moto chargée, sous peine de vous retrouver avec une chaîne beaucoup plus tendue que prévu. Il est donc nécessaire d’être deux pour effectuer l’opération. Retendre la chaîne : Après avoir juste débloqué lécrou daxe de roue arrière, et le contre-écrou de chaque tendeur, vissez progressivement le tendeur côté chaîne (pour arriver à la bonne tension), puis vissez lautre de la même façon. Les tendeurs tirent laxe de roue vers larrière, et tendent ainsi la chaîne. Servez vous des repères sur chaque tendeur, afin de les régler de façon identique. Vérifier si la roue est centrée : Vous pouvez vérifier l’alignement de la roue grâce aux graduations situées sur le bras oscillant, ou en mesurant la distance qu’il y a entre les extrémités de laxe du bras oscillant et les extrémités de laxe de roue arrière. Qui doivent bien sûr, être à égale distance de chaque coté. Resserrer la roue : Avant de bloquer les écrous et contre écrous, vérifiez que laxe de roue soit bien en contact contre les tendeurs. De même assurez-vous que les vis des tendeurs sont bloqués en position, et non pas lâches. Re-vérifiez le réglage après serrage final : Il arrive que les réglages bougent pendant le serrage. Pour éviter d’avoir fait tout ça pour rien, une fois que tout est bloqué, vérifiez à nouveau la tension de la chaîne et lalignement de la roue. Faut-il rôder un kit-chaîne ? En général, on part de l’idée que toute pièce roulante doit être rôdée. Sur le kit-chaîne, c’est peut-être moins visible que sur des segments (casse/serrage), des pneus (chute) ou des plaquettes (glaçage), mais cela favorise pourtant une bonne mise en place des trois éléments, (Chaîne, pignon, couronne), et allonge d’autant plus leur durée de vie.

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